Die Clock-Spring (oder auch Spralfeder) ist ein flaches Kabel, das zur Ansteuerung des Airbags und der Taster für die Hupe im Lenkrad dient. Es liegt in einem Plastikgehäuse auf der Lenksäule unter dem Airbag. Die Länge dient dazu, die mechanische Belastung beim Lenken, auf möglichst viel Kabel zu vertielen, um Brüchen entgegenzuwirken.

Baut man das Lenkrad aus, gibt es eine Vorrichtung zur Blockierung, damit das Kabel nicht reisst. Beim Wiedereinbau wird die Vorrichtung automatisch wieder entsperrt. Baut man die ganze Clock-Spring aus, muss diese wieder genau in der Ausgangslage eingesetzt werden, eine neue muss mit genau gerade augerichteten Vorderrädern eingebaut werden.

Aber Obacht bei Arbeiten am Airbag (denn der muss raus, um da dranzukommen):

Airbag und Gurtstraffer fallen unter das Sprengstoffgesetz, d.h. sie dürfen weder frei gehandelt noch gelagert werden. Außerdem dürfen da nur Werkstätten ran, die eine entsprechende Befähigung nachgewiesen haben. (Stichwort Sachkundenachweis) D.h. der Betrieb muß jemanden auf einen entsprechenden Lehrgang schicken, und diese Person wird bei der Gewerbeaufsicht als Verantwortlicher gemeldet. Da gelten ähnlich strenge Regeln wie beim Feuerwerksverkauf an Sylvester, die Behörden verstehen da garantiert keinen Spaß!

Es gab eine Spezialversion "Club Italia", die nur von Mitgliedern dieses exklusiven Clubs von Oldtimer-Sammlern gekauft werden konnte.

Identnummern: #183.809.0, Version V2, Motor M1 (183A1.000, Code 183SA)

Zwischen 6/1999 und 8/1999 liefen insgesamt nur 6 Stück dieser exclusiven Serie vom Band, mit den Fahrgestellnummern 15651, 17883, 19710, 23856, 23859 und 23869.

Wie man im Bild (Danke an Marc Kloosterman für die Bilder!) sieht, ist der obere Teil der Karosserie dunkelblau, der untere grün; wie der Ferrari 166 "barchetta" Touring, der Gianni Agnelli  in seiner Jugend gehörte. Das Verdeck und die Ledersitze (Naturleder) sind hellbeige. Die Farbnummer für diese Lackierung ist die 904, die der Lederausstattung die 502.

Auf dem Vedeckkasten und den Türen ist eine Reihe "Druckknöpfe" (so sieht es zumindest auf den Zeichnungen aus, sieht man nicht im Bild), um eine Persenning, die den gesamten Fahrgastraum abdeckt, anbringen zu können. Die Verdeckkkastenklappe hat eine aerodynamische Haube mitg zwei Höckern erhalten.

Logo Club ItaliaVorne an den Kotflügeln und auf der Motorhaube ist auch ein spezielles Logo (siehe rechts):

In der Ersatzteilliste taucht auch eine Seriennummernplakette wie bei den Limited Editions auf.

Ein Exemplar ging nach Großbritannien, vier blieben in Italien. Wohin die letzte barchetta ging ist leider nicht bekannt.

barchetta Club ItaliaAuch Fahrzeuge anderer Marken wurden in (sehr) limitierter Anzahl für den Club Italia gefertigt, z.B. das Sondermodell Lancia Integrale Evo 3 Club Italia, von dem nur 13 Stück gebaut wurden. 2001 wurde eines dieser Fahrzeuge für über € 50.000 versteigert! (Vielen Dank an Ronnie Vögtli von www.quadrifoglio.ch für die Info!)

1. Luftdüsen
2. Lichtschalter
3. Instrumente
4. Scheibenwischerschalter
5. Lüftungsauslaß
6. Handschuhfach oder Airbag
7. Schalter für Warnblinkanlage
8. Radio
9. Steuerung Lüftung/Heizung/Klimaanlage
10. Hupe
11. Höhenverstellung Lenkrad
12. Airbag